在车企的烘托、媒体的渲染之下，正处于燃油与电动化交替的汽车市场，可谓是火药味十足：一方面，有着厚实群众基础的燃油车，总是以“补能”这一优势对电动车进行降维打击；另一方面，代表着未来趋势的电动车，又在智能化以及驾驶体验上领先与不少同价位的燃油车。双方“拥趸”之间总是能够轻易地找到摩擦点，从而在网上爆发出一场又一场的论战甚至是骂街。

　　然而许多人都没有发现的是，就在“燃油车”与“电动车”相互掐架的同时，备受冷落的PHEV插电式混合动力车型却悄悄地迎来了一场爆发。

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　　曾备受争议的插电混动

　　在相当长的一段时间里，插电混动无论是在市场上还是行业内，都并不那么受人待见。首先对于消费者而言，作为一种介乎于燃油车与电动车之间的产物，拥有内燃机的它需要像燃油车一样进行定期的保养，日常使用之中又增加了需要充电的烦恼，可谓是集合了两者最大的缺点了。

　　对于汽车厂商来说，插电混动车型毕竟只是过渡产物，纵然你“玩出花”来，插混终有一天还是要被纯电动车所替代的，而更要命的是，由于拥有了多种驱动方式，因此发动机、电机、发电机以及三者协同工作的标定，也变得更加棘手。调教成本高，生产成本高，体验也难以有保证，这也是为何插电混动在此前并未能得到国内厂商们的重视。

　　举一个很典型的例子，老款的比亚迪唐PHEV车型，由于拥有功率强大的电机，因此在满电的时候加速性能堪称变态，甚至连跑车看到了都要畏惧三分，但是，一旦电量过低，这台超过2.2吨重的SUV就只能单靠一台205马力的2.0T发动机驱动了，整体的驾驶感受也会立马从天堂掉至地狱。

　　“有电一条龙，没电一条虫”，正是以往各款插电混动车型的最佳写照。

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　　国产插混迎来春天

　　然而，在近两年，随着各大自主品牌新技术的亮相，插电混动却再次迎来了属于它的春天。其中我们最耳熟能详的肯定就是比亚迪的DM-i超级混动技术了。没错，虽然在以往，坚守P2混动（电机布局在发动机与变速箱之间）的比亚迪插混车型在体验上拥有着不少的不完善之处，但是随着DM-i技术的面世，这一局面得到了根本性的扭转。

　　虽然在动力性方面，DM-i车型与以往的比亚迪插电混动车型有了较大的退步，但是这换来的却是车辆在全工况下的极佳燃油经济性——无论是满电还是亏电，拥堵还是高速，DM-i车型都能提供表现一致的驾驶体验与稳定的油耗。而除了驾驶性与经济性以外，与燃油车相比，DM-i插电混动的身份，又让它获得了新能源车的政策支持，而这对于大城市的购车用户来说，显然拥有着极大的诱惑力。

　　而尽管比亚迪凭借着一款DM-i技术，出尽了风头，“垄断”了国产插电混动市场的半壁江山，但是其他品牌其实也都交出了各自的高分答卷。比如长城也发布了自家的DHT柠檬混动，与DM-i相比，长城的柠檬DHT混动在串联+直驱的基础上，还增加了一台二挡变速箱，这就意味着发动机直驱工况能够覆盖到更广的速度区域，从复杂程度上来说甚至要比DM-i还更胜一筹。

　　虽然在声量上，长城的这套混动系统并不如比亚迪响亮，但是根据各方的反馈，这套系统的整体体验已经是属于行业中的较高水准，即便是面对丰田、本田等混动专业户的竞争也是不落下风。

　　一直以“理工男”身份示人的奇瑞，在国产插电混动的潮流之下，同样也“捣鼓”出了自己的“鲲鹏混动”，并率先搭载到了瑞虎8 PLUS e+车型上，而此前在混动技术上并没有过多积累的长安，也在近日于UNI-K车型上发布了全新的iDD插电混动技术。

　　在一夜之间，本来沉寂的插电混动市场，突然就热闹了起来，甚至直接进入了贴身肉搏的阶段。

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　　最符合国情的动力

　　而插电混动的突然兴起，在我看来其实有两大原因：一是隶属于美国PAICE公司的一项关于混合动力系统串并联系统的专利，在2019年已经正式过期了，以往放在自主品牌面前的一座壁垒也不复存在了，因此大家也都终于可以放开手脚大搞高效混合动力。

　　这是技术层面上的原因，但也不是唯一的原因，毕竟像长安的iDD就并没有采用相关的技术，而是继续沿用简单的P2电机布局机构实现的高效混动，只是说这一技术专利的过期确实是大大地减少了自主品牌需要走的弯路。

　　与技术相比，更能推动混合动力“复兴”的，也许是市场的喜好。在经过了市场与政策的“毒打”以后，不少消费者都发现，插电混动虽然有不足，但是却可能是目前最符合我们“国情”的动力系统。一方面，能够正常使用汽油驱动，意味着插电混动车型没有任何的里程焦虑，就算是亏电油耗稍高，也远不至于趴窝。

　　另一方面，国内绝大部分家庭都只能拥有一台车，而这也意味着这台车将要承担更多的角色，它会接送小孩上下学、会在拥堵之中通勤、也会拉着一家子在假期出外旅游，这时插混车型短途用电、长途用油的优势就能得到充分地发挥。这也是为何我们能够发现，除了普通家用车以外，即便是上升到4、50万的豪车价位，也依旧会有人选择宝马5系插混、沃尔沃XC60 T8这类车型。

　　毕竟对于这个价位的用户而言，免购置税、绿牌等政策其实并不重要，更重要的是日常使用的体验。

　　不过，虽然插电混动在某种程度上来说“很香”，我们自主品牌也刚刚才正式发力，但是实际上留给插电混动的时间已经不多了。随着国家想要继续推动电动化的进程，我们能够发现插电混动能够获得的政策倾斜已经越来越少了，比如上海就拟定在2022年底正式停止免费发放插电混动的指标，国家对于新能源车的免税政策也即将停止，在后续插电混动相较于燃油车的优势将会骤减，而与纯电动车之间的差距又会被进一步拉大。

　　在将来，在失去了政策的庇佑以后，插电混动车型就只能凭借着体验上的优势来与燃油车竞争了，不过单就目前自主品牌的势头来看，也许插混车在未来取代纯燃油车的地位，还真的不是“天方夜谭”。